בלילה שבין יום שישי לשבת נהרגה לירון ברמי בת ה-14 כשחצתה את כביש 40 בפתח תקווה. חלק גדול מהעיסוק בתאונה נגע בשאלה מי חצה באור אדום, היא או הנהג. לעמדתי - זה לא רלוונטי ולכל הפחות שאלה לא מספיקה. נהגים בישראל נדחקים לתוך כלי הרכב שלהם והולכי רגל נדחקים לעבור באור אדום, אסביר: >>
Image
8:22 PM · Aug 14, 2022·Twitter Web App
43
Retweets
14
Quote Tweets
312
Likes
Asaf Zagrizak
@AsafZagrizak
·
13h
Replying to
@AsafZagrizak
(2)מתחילת השנה הכי הרבה הרוגים היו בקרב הולכי הרגל. 69 מהם נהרגו מתחילת השנה. זה נתון מזעזע אבל לא מפתיע, בישראל נהרגים הרבה הולכי רגל יחסית לעולם המערבי, והיא גם עוינת להולכי הרגל ביחס לעולם המערבי. אפשר לדון עד מחר מי עבר רמזור אדום וברור שאסור לעבור באדום אבל מקור השאלה >>
1
5
121
Asaf Zagrizak
@AsafZagrizak
·
13h
(3)הוא בתפיסת האשמת קורבן שיש לנו. לפי התפיסה הזו, בני אדם לא אמורים לטעות והם אמורים לציית לכל החוקים והתקנות. אלא שבעולם הבינו שלתלות את האחריות בבני האדם, לא תפתור את הבעיה ושצריך להעביר את האחריות למתכננים ולמדינה וכך - גם אם אדם עושה טעות - הוא לא יהרוג או יהרג. >>
1
4
123
Asaf Zagrizak
@AsafZagrizak
·
13h
(4)ולכן הובילו במדינות רבות בצפון אירופה ובסקנדינביה מדיניות שכוללת שינויים תשתיתיים להאטת מהירות בערים, בכבישים הבינעירוניים ובצמתים כי הרי אם נציב תמרור שמורה להאט, ובני אדם אינם רובוטים, סביר שזה לא יקרה. המקור לרוב התאונות הקטלניות בשנת 2020 היה אי מתן זכות קדימה ומהירות >>
1
1
116
Asaf Zagrizak
@AsafZagrizak
·
13h
(5)את אלו כמו גם רבות מהסיבות האחרות אפשר לצמצם באמצעות תשתית שמחייבת לתת זכות קדימה כמו שינוי הרדיוס בצומת שמחייב פניה איטית יותר שמאפשרת שדה ראיה גדול יותר, כמו ביטול רמזורים ודיאטת כבישים והצרת נתיבים ואמצעים מתוחכמים להאטת תנועה שיוכלו למנוע את הטעויות או להפחית קטלניותן >>
1
2
108
Asaf Zagrizak
@AsafZagrizak
·
13h
(6)לישראל שבה שיעור הנהגים ששותים לפני נהיגה יחסית נמוך לעולם המערבי, יש יכולת לבצע שינוי של ממש ולחסוך חיים. שינויים אלו לא יועילו רק להולכי הרגל, הם יאלצו נהגי משאיות לנסוע לאט, ויסייעו להגנה על רוכבי אופנוע, אופניים וכלים זעירים נוספים שהם פגיעים יותר אלא שהתכנון הישראלי שונה>
1
1
97
Asaf Zagrizak
@AsafZagrizak
·
13h
(7)מהנדסי תנועה והמשטרה תמיד ישאפו להזרים תנועה מהר. פעמים רבות התכנון העירוני מאמץ פרקטיקות מהתכנון הבינעירוני ואוטוסטרדות חותכות את הערים עם מחלפים במקום רחובות עירוניים. למה נערה צריכה לחצות אוטוסטרדה כדי לבקר חברה בפתח תקווה? האם רמזור מסיר מהמדינה אחריות? ואם כבר קיים >>
3
1
110
Asaf Zagrizak
@AsafZagrizak
·
13h
(8)ניתן עדיין לצמצם את הנתיבים, להרחיב מדרכות, גל ירוק ברמזור וכד'. בכביש 40 באזור פ"ת (שעריה לירקון) אירעו 9 תאונות קשות וקטלניות בעשור האחרון שבהן כלי רכב פגעו בהולך רגל שנהרג או נפצע קשה, כמעט אחד בכל שנה. בכבישים האלו שמטרתם כאמור הזרמת תנועה, הולכי רגל מתייבשים בהמתנה >>
Image
2
1
100
Asaf Zagrizak
@AsafZagrizak
·
13h
(9)וגם חוצים לעיתים ברמזור אדום. בעולם שבו התשתית מגנה עליך - גם אם חצית באדום הנהג יפגע במהירות נמוכה. מהירות של 30 קמש מקטינה הסתברותית באופן דרמטי את הסיכוי להיהרג. כך למשל עלייה של 5 קמ"ש בלבד במהירות ממוצעת של 30-40 קמ"ש, צפויה לגרום לגידול של לא פחות מ-70% בתאונות קטלניות>>
1
1
94
Asaf Zagrizak
@AsafZagrizak
·
13h
(10)אבל איך נצפה מהתשתיות להראות אחרת כשהערים שלנו מכווינות ודוחקות אותנו לתוך הרכב הפרטי? התכנון הפרברי בישראל שהוא מבוזר ומפוזר וכולל יישובים מרוחקים שאליהם נמתחו כבישים הוא כזה שנועל את הישראלים ברכבם. לכן גם השימוש בתחבורה הציבורית, שמפחיתה את הנסועה על הכביש שמפחיתה בתורה >>
1
2
103
Asaf Zagrizak
@AsafZagrizak
·
13h
(11)את הסכנות בכבישים נותר נמוך למרות המאמצים. שינוי פני הערים שלנו הכרחי גם לשמירה על בטחון הילדים וההורים שלנו וגם כדי שנחיה בערים חיות ושוקקות וברות קיימא. ציפוף למשל מאפשר להרבות מעברי חציה ולהצר כבישים שבהם תחבורה ציבורית פועלת טוב יותר. בסוף גם אם ישפצו מוקדי סיכון>>
1
1
88
Asaf Zagrizak
@AsafZagrizak
·
13h
(12) יעשו פרסומות מפחידות, וישימו משמרות זהב- לא נזכה להגנה. המהלכים לא פופולריים ושנואים על נהגים - אבל חייבים לשנות את פני הערים שלנו. אנחנו צריכים לאהוב את הילדים וההורים שלנו יותר משאנחנו אוהבים לנסוע במכונית שלנו ולהגיע מהר,לכאורה, "רק 7 דקות מתל אביב". אז למי יש אומץ?
