האפליקציה הפופולרית, שמשרתת מיליון וחצי ישראלים והפכה לנווט האולטימטיבי שלנו, לא מתמודדת טוב עם השינויים הדרמטיים בכבישי הארץ אחרי הקורונה. ואם חשבנו שמדובר בתופעה זמנית שתחלוף במהירות כנראה שהמציאות שונה ומדובר בבעיה קשה, שבחברה השייכת לגוגל עובדים ימים ולילות כדי לתקן, בינתיים בלי הצלחה. "יש לנו בעיה באלגוריתם. ככל שאנחנו משרתים יותר אנשים זה משפיע. הקורונה הכניסה אותנו למצב שאנחנו צריכים להמציא מחדש את האלגוריתם שלנו, כי כמות התנועה בכבישים בארץ עלתה בממוצע ב-24%", הודה מנכ"ל אפליקציית הניווט ווייז, גיא ברקוביץ', בראיון לרענן שקד ב-"7 ימים" רק לפני חודשיים. גם ברקוביץ' מבין שהאפליקציה חייבת ניעור ומהר כי הנהגים הולכים ומאבדים סבלנות.

רמלה במקום תל אביב
שפי גולדפרב, 48, הוא נהג מונית מזה 25 שנים, אב לשבעה וסבא לשני נכדים: "מה שקורה לי עם הווייז בתקופה האחרונה פשוט הזוי. אני אמנם אני מכיר את כבישי הארץ, אבל כבר שנים שאני נוסע על אוטומט עם הווייז וממש הפכתי לתלותי במערכת. עכשיו אני מוצא את עצמי כל יום מאחר ליעד, כי הווייז פשוט השתגע! הוא בוחר מסלולים מוזרים, ואני יכול למצוא את עצמי פתאום בדרכים לא ראשיות, ברחובות ללא מוצא, וגם במעבר בכפרים ערביים. מרגיש לי שמשהו השתבש במוח של המערכת.
"מילא אני, שמכיר את הכבישים, אבל מה יעשו הילדים שלי, שהם כולם שבויים של הווייז? אין להם מושג איך נוהגים בלעדיו. אין יום שאני לא מקבל טלפונים מהם או מלקוחות, שאני אשמש להם תחליף לווייז, ואני מוצא את עצמי מנווט אותם בטלפון. לאן הגענו? גם נהגי אוטובוסים ומשאיות מתלוננים על התופעה, וזה לגמרי הפך לשיחת היום בין הנהגים המתוסכלים. אנחנו מאחרים לכל מקום, העיכובים מורידים את כמות הנסיעות וזה פוגע בפרנסה. אחרי שנת קורונה וסגרים ושמיים סגורים, כשסוף סוף אפשר לחזור לעבודה - הווייז תוקע אותנו".
יוסי משולם, 56, בעל שירות הסעות VIP ברכבי יוקרה, אב לשלושה וסבא לשלושה: "רק השבוע, קולגה שלי - גם הוא נהג מונית - הסיע לקוח לשדה התעופה מאזור כפר סבא. אני באותו זמן יצאתי מרעננה. אותו הווייז ניווט בדרך המלך, דרך כביש 4, אותי הוא הוריד לכביש 6 דרך כפר ערבי ודרכים צדדיות שבעצמי לא הכרתי, ואני נהג ותיק על הכביש. הלקוח של החבר הגיע בזמן לנתב"ג, והלקוח שלי איחר ב-25 דקות בגלל כל הסיבובים.
צילום: אביגיל עוזי
3
"פשוט הזוי". נהג המונית שפי גולדפרב (צילום: אביגיל עוזי)
"חשבתי באמת, שהווייז מושפע מן הפקקים שהפכו לבלתי נסבלים, אבל הבנתי מנהגי המוניות שהתופעה לא קשורה לפקקים. את אשתי הווייז לקח לפני שבוע לעבודה באזור השרון מדרך צדדית סמוך לקו הירוק. התלוננו בפני ווייז. לא ברור לי למה לא פתרו עדיין את הבעיה".
אלדד ניצן הוא יו"ר תאגידי כוח אדם זר בענף הבנייה בלשכת המסחר: "התפקיד שלי מחייב אותי להסתובב כל הזמן בכבישים, באתרים בכל הארץ מהדרום עד צפון. ווייז שירתה אותי עד כה מצוין: אפליקציה נהדרת, שמספקת גם מסלול מוכר ומהיר, וגם עמידה בזמנים. אבל מאז הקורונה הכל השתנה. לאחרונה הייתי באירוע בים המלח, ובדרך חזרה הווייז לקח אותי לכיוון רמלה במקום לכיוון תל אביב. זה מפחיד לגמרי".
"התנועה גדלה ב󈞊%"
לדברי מנכ"ל וייז, "ההיסטוריה של הכביש – שהיא חלק מהאלגוריתם שלנו – כבר לא משקפת את המציאות. תחשוב על כביש שההיסטוריה שלו מראה שאין בו פקקים, והיום יש בו מלא. אז הקורונה הרגה לנו את ההיסטוריה והאלגוריתמים צריכים להשתנות ולתת הרבה יותר משקל למה שקורה בזמן אמיתי – וגם זה לא תמיד נכון, כי הדרך שבה אנחנו מסיעים אותך היא לא בהכרח הדרך הקצרה או המהירה, אלא הדרך הווייזית".
ברקוביץ' הבטיח אז, כי בחברה, שנמכרה לגוגל תמורת מיליארד דולר ב-2013, עובדים על עדכון האלגוריתמים שלה ועל התאמתם למצב הכבישים הנוכחי אבל חודשיים אחר כך, המצב בכבישי ישראל הולך ומחריף, והאפליקציה, שהפכה לחביבת הישראלים ועוד כמאה מדינות בעולם, הולכת ומאבדת את אמינותה, מתקשה לחזות כבעבר זמני הגעה, ומציעה לנהגים האומללים מסלולי קיצור מופרכים. יש גם רבים שלא יודעים לסמן את האופציה המונעת ניווט דרך אזורים מסוכנים.

לכתבה המלאה : https://m.ynet.co.il/articles/b1behzbly